پورتال۱ آرشیو وب فارسی:خلیج فارس: خلیج فارس: مسائل مربوط به صنعت هواپیمایی کشور تمامی ندارد. هنوز بحث ها درباره لزوم تجهیز و نوسازی ناوگان هوایی کشور که عنوان می شود فرسوده و خطرناک هست ادامه دارد که عضو هیات مدیره انجمن خلبانان ایران نسبت به پریدن خلبانان ایرانی و همکاری آنها با ایرلاین های خارجی هشدار داده هست. به گزارش آرمان، هنوز هم که هنوز هست خلبانی جزو شغل های معروف در ایران و جهان محسوب می شود. این شغل که به نسبت دیگر مشاغل سابقه کمتری دارد زمانی ایجاد شد که انسان بالاخره توانست رویای پرواز را محقق کند. افسانه ها و حتی نوشته های تاریخی پر هست از آدم هایی که در ادوار مختلف به فکر پرواز بوده اند. کسانی بال مصنوعی برای خود درست کرده اند و از بالای کوه یا ساختمان بلندی با این فکر که بال ها به کارشان می آید پایین پریده اند. برای تحقق رویای پرواز آدم های زیادی جان خود را از دست داده اند. به دنبال انقلاب صنعتی و به کارگیری نیروی بخار و همچنین کشف، استخراج و به کارگیری سوخت های فسیلی که به صنعتی شدن جوامع انجامید بالاخره رویای پرواز محقق شد. انسانی که از دیرباز به شکل های مختلف به فکر پریدن بود توانست هواپیما بسازد. صنعت هواپیمایی خیلی زود توسعه پیدا کرد و هواپیماهای کوچک چند سرنشین تبدیل به هواپیماهایی غول پیکر شدند که با سرعتی زیاد می توانستند افراد زیادی را از نقطه به نقطه دیگر برسانند. در تمامی این دوره ها آدم های علاقه مندی به پرواز را حفظ کردند، چنانکه خلبانی یکی از پر طرفدارترین مشاغل حال حاضر در ایران و سایر کشور هاست.  خلبانان مسافرکش شده اند اگر از بچه ها بپرسید می خواهید چه کاره شوید بسیاری از آنها می گویند: خلبان. با وجود این، نباید فکر کرد در ایران تمامی کسانی که موفق به گذراندن دوران خلبانی و کسب مدرک در این زمینه شده اند به آرزوی خود یعنی در دست داشتن سکان هواپیماهای غول پیکر دست یافته اند. مرداد امسال بود که هوشنگ شهبازی کاپیتان معروف ایرانی گفت: هم اکنون ۲۰۰۰ خلبان جوان کشور یا خانه نشین شده اند یا در آژانس ها کار می کنند. به گفته کاپیتان شهبازی این خلبان های جوان ۲۰ تا ۲۵ سال سن دارند. او عنوان کرد: هر کدام از این خلبانان ۱۰۰ میلیون تومان هزینه کرده اند تا در مدت پنج سال گواهینامه خلبانی بگیرند. شهبازی با تاکید بر اینکه این خلبانان سرمایه های ملی هستند، بیان کرد: خلبانان هواپیمای مسافری پس از ۵ سال آموزش باید ۱۵ سال کمک خلبان باشند و بعد از ۲۰ سال خلبان می شوند. این کارشناس حمل ونقل هوایی با بیان اینکه آموزش خلبانی هواپیماهای سیویل با نظامی متفاوت هست، اظهار کرد: اختلاف آموزش خلبان هواپیماهای مسافربری تا هواپیماهای نظامی زمین تا آسمان هست. شهبازی در ادامه با بیان اینکه بخش هواپیمایی کشوری متولی ندارد، گفت: در حال حاضر خلبانان جوان کشور که سرمایه های آینده این مملکت هستند به دلیل نبود متولی یا خانه نشین شده اند یا در آژانس ها کار می کنند.  هشدار نسبت به پریدن خلبان ها روز گذشته نیز عضو هیات مدیره انجمن خلبانان ایران با اشاره به فعالیت ۱۰۰ خلبان ایرانی در ایرلاین های خارجی گفت: هر روز خطر خروج خلبانان از کشور وجود دارد. به گزارش ایسنا، کاپیتان غلامرضا محمدی با اشاره به تشدید انگیزه خروج خلبانان ایرانی از کشور گفت: در حال حاضر حدود ۱۲۰۰ نفر خلبان یکم (کاپیتان) و کمک خلبان در کشور فعالیت دارند که از این تعداد حدود ۶۰۰ نفر کاپیتان هستند که بیش از ۴ هزار ساعت پرواز کرده اند. او با تاکید بر اینکه حقوق کم و ناوگان نامناسب در کشور موجب شده تا خلبانان ایرانی به ویژه جوانان در حال حاضر در کشورهای ترکیه، هند، امارات، قطر و سایر کشورهای همسایه و اروپایی فعالیت کنند، افزود: کمک خلبان در یک کشور همسایه حدود ۱۰ تا ۱۲ هزار دلار حقوق ثابت دارد در حالی که برخی ایرلاین های ایرانی حقوق ۳ میلیون تومانی به خلبانان پرداخت می کنند؛ در این شرایط انگیزه جوانان برای فعالیت در کشور کاهش می یابد. عضو هیات مدیره انجمن خلبانان کشور گفت: بخش عمده ای از حقوق خلبانان در کشور ما به ساعات پرواز خلبان در ماه بستگی دارد. در این شرایط قطعا تعداد ناوگان یک ایرلاین در حقوق خلبان موثر هست چراکه اگر تعداد ناوگان ایرلاینی کم باشد تعداد پروازهای آن نیز کم هست و این امر کاهش حقوق خلبان شرکت هواپیمایی مربوطه را در پی دارد. کاپیتان محمدی با بیان اینکه حقوق پایه کمک خلبان در ایرلاین های دولتی به طور میانگین حدود یک میلیون و ۵۰۰ هزار تومان هست گفت: با توجه به اینکه تعداد پرواز این ایرلاین ها کم هست حقوق یک کمک خلبان در ماه حدود ۲ میلیون تومان می شود. البته این حقوق ثابت و بدون در نظر گرفتن ساعات پرواز در ایرلاین های خصوصی حدود ۴ تا ۵ میلیون تومان هست که با احتساب تعداد ساعات پرواز این میزان به حدود ۱۰ میلیون تومان می رسد. او با اشاره به اینکه میانگین حقوق خلبانان ایرانی در ماه بین ۸ تا ۱۰ میلیون تومان هست به پایگاه سرگرمی وزارت راه گفت: بر اساس آمار جمع آوری شده خلبانان از ابتدای انقلاب در ۳ یا ۴ مقطع کشور را ترک کردند و در ایرلاین های کشورهای خارجی مشغول فعالیت شدند که علت عمده تصمیم آنها دریافت حقوق کم بود. عضو هیات مدیره انجمن خلبانان کشور با بیان اینکه حدود ۱۰۰ خلبان ایرانی در کشورهای خارجی فعالیت می کنند اظهار کرد: حقوق خلبانان در سایر کشورها تقریبا در یک نرخ مشخص هست و اختلاف بین حقوق خلبانان در این کشورها ناچیز هست. کاپیتان محمدی گفت: برای آموزش به کمک خلبان که به خلبان یکم ارتقا یابد یک میلیارد تومان هزینه می شود بنابراین یک سرمایه گذاری هست؛ از طرفی یک خلبان جوان ایرانی با وجود تعصبی که روی کشور خود دارد برای دریافت حقوق بیشتر به امارات می رود تا در ایرلاین های این کشور فعالیت کند. هر روز خطر خروج خلبانان ایرانی از کشور وجود دارد و رو به افزایش هست.

پنجشنبه ، ۳۰مهر۱۳۹۴

[مشاهده متن کامل خبر]